目前印度空军苏-30MKI战斗机的停飞率居高不下,印度空军的一位官员说

最近,印度空军的一位官员说,印度空军购买的俄罗斯苏霍伊设计局研制的苏-30MKI多用途飞机出现了发动机方面的问题。该官员说,印度空军所使用的28架苏-30飞机都有问题,需要提前开始大修。这一问题的出现迫使印度国防部考虑放慢原定从俄罗斯接收其他苏-30
MKI飞机的进度。由于苏-30
MKI飞机可以装载核武器并且可空中加油,因此,印度空军对这种飞机寄予厚望,将其放在印度空军军事战略的核心位置。印度国防部的一位官员说:”如果印度空军放慢接收该飞机的建议引起了印度国防部的重视,那么印度空军原计划从俄罗斯接收最后一批12架苏-30
MKI飞机的工作将不得不中断,直到技术问题解决为止。”由于印度对这种飞机的需求量非常大,因此,印度国有印度斯坦航空公司已经开始了专利生产140架苏-30
MKI飞机。HAL的一位官员说,该公司对苏-30飞机发动机的问题还不清楚。不过,他补充说,印度空军可能对该飞机的性能有更高的要求。1996年印度耗资13亿美元从俄罗斯采购40架苏-30飞机。现在,印度国防部考虑,在该飞机发动机的问题解决之前,不再向伊尔库次克航空产品联合体支付任何费用。目前,这家联合体正在生产印度空军订购的其余12架苏-30飞机及其AL-31发动机。俄罗斯的官员对此事则拒绝表态。

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印度空军苏-30MKI战斗机正在检修

  美国《防务周刊》网站12月21日报道,印度总审计署12月18日发表的一份调查报告称,该国空军装备的苏-30MKI战斗机妥善率只有55-60%,这远低于规定的75%妥善率。《防务周刊》认为,这一报告在印度总理莫迪本月24-25日访问莫斯科之前放出,是为了应对近期印度军方对印度国产LCA战斗机的妥善率表示不满,要求购买更多苏-30飞机的压力。

  印度总审计署18日发表的报告指出,目前印度空军苏-30MKI战斗机的停飞率居高不下,妥善率低下让空军可用的作战飞行时数更低。

  一名印度空军官员表示,这一数字表示,印度空军现役的210架苏-30MKI战斗机中,有约115-126架飞机处于停飞修理状态,此外,一些技术问题也降低了空军飞机的作战能力。

  苏-30MKI受到的技术困扰主要来自其电传飞控系统和雷达告警接收机方面,印度空军官员表示。

  而导致飞机妥善率低的主要原因则是缺乏零备件,这些零备件都需要从俄罗斯购买。印度空军2002年接收的首批苏-30飞机中迄今已经有6架坠毁。

  印度目前总共订购了272架苏-30MKI战斗机,这些飞机将由印度国营印度斯坦航空制造(HAL)公司按许可证生产。印度早起接收了一些标准型苏-30MKI战斗机,后来又与俄罗斯合作按许可证生产带有推力矢量系统的苏-30MKI战斗机。

  “在发现苏-30MKI战斗机存在发动机维护问题后,印度空军已经改变了对发动机维护的流程。迄今,已经发现了约35起重大动力系统故障,这其中也包括发电机故障。”另一名印度空军军官说。

  印度已经与俄罗斯就在印度设立苏-30MKI零件生产中心进行了谈判。

  印度国防部长帕里卡尔在今年11月访问莫斯科期间于俄方讨论了在印度设立一个生产苏-30MKI零备件的生产中心的问题。最终协议可能在莫迪访问莫斯科期间签署,一位印度国防部官员说。

  同时,印度国防部消息源表示,苏霍伊飞机的出口方,俄罗斯联合飞机制造公司,则正与一些印度公司讨论联合生产苏霍伊飞机零备件的可能,这其中包括了塔塔等印度主要私营工业企业。

  军事评论员指出,印度总审计署代表印度国营军工企业与军方“打官司”已经不是第一次了。去年因为印度自行组装的T-90S坦克和“阿琼”坦克无法满足印度军方要求,政府最终决定向俄罗斯购买T-90S坦克。当时印度总审计署就曾提出,印军代表不允许印度坦克炮生产厂商使用“经过历史考验”的“印度独创先进工艺”,是导致阿瓦迪公司无法向印军交付足够坦克的主要原因。然而事实上总审计署提出的这个“工艺”实际上是印度坦克炮生产厂为了赶工,擅自更改俄罗斯提供的工艺流程,结果导致印度国产T-72坦克大量出现炸膛事故,最终454根印度国产炮管全部报废了事。

  而最近,印度军方向政府提出国产LCA战斗机性能无法满足要求而且可靠性极差,甚至不同的战斗机之间舱门口盖之类的部件都无法互换使用,要求购买更多俄罗斯苏-30飞机,这次总审计署的报告显然是对印军这一要求的“反击”。

责任编辑:王金志 SN100