777-9X客机将容纳至少400名乘客,与787有哪些不同点

据国外媒体7日报道,波音777-9X客机将成为世界上最大最高效的双引擎喷气式飞机,其翼展大到只有折叠起来才能顺利通过机场。这个航空业巨头称,他们将在2017年开始制造这种型号的客机。
这家公司透露,他们已收到320个订单和承诺。波音777-9X客机将配有比波音787梦幻客机还要宽敞的客舱,还要大的窗户。这架飞机将拥有超过任何飞机的最大翼展:235英尺5英寸。这使它比4辆首尾相接的53英尺半挂货车还要宽。
波音777-9X客机很大,这家公司专门研发出用于翼尖的铰链。这些铰链可以折叠,使777-9X客机在机场跑道上行驶时可以缩短翼展。这种设计在所有商用客机中尚属首次。配有铰链的翼尖将有12英尺长。上面的防松栓可在777-9X客机飞行时避免它们折叠。
777-9X客机将容纳至少400名乘客。这比777-9X客机的竞争对手空中客车A350-1000多出34名乘客。波音公司说,777-9X客机客舱将比空中客车A350-1000的宽16英寸,这使前者经济舱的座位宽度最大可到18英寸

波音公司说,777-9X客机的窗户还将比它的竞争对手大15%,其高度会和大多数乘客的眼睛位置持平。制造这架飞机的工厂位于美国华盛顿州的埃弗雷特市,它大到足以容纳25个足球场。
牢固结构阶段标志着最终确定777-9X客机能力和基本设计的结构权衡研究完成。科研组还将评估风洞试验结果、空气动力性能和结构载荷,目的是确保这架飞机满足各个需求。这使777X科研组开始详细设计这架客机的零件、装配和其他系统。当详细设计完成和发布时,他们才开始生产。

问:波音777X客机采用了哪款发动机,与787有哪些不同点?

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波音777X

第一架波音777X

波音777X系列是波音777家族当中,正在研发的最新机种。777X将有777-8X与777-9X两个派生型号。波音公司宣称,这款飞机将会是全球最大也是最有效率的双发动机客机。777X将采用波音787的设计理念,并使用新的发动机与全新的复合材料机翼

此款客机的主要竞争对手将是空中客车A350,其中777-9X已在2018年11月完成所有制造程序,并已于2019年3月下线,原订在2019年3月13日进行下线议式及对外开放参观,但因在2019年3月10日发生埃塞俄比亚航空302号班机空难,最终波音决定取消这两个活动。

为了配合777X,通用电气在2012年2月发布了GE9X发动机

当时,普惠公司及罗尔斯·罗伊斯公司也发表几款发动机的计划来配合777X,包括由Trent
1000与Trent XWB改进而来的RB3025,与更新PW1000G,以提供高达100,000
lbf(440 kN)的推进力。

但是波音公司在2013年3月选定GE9X为777X系列的唯一发动机选择

通用电气GE9X是通用电气正在研制的大涵道比涡轮风扇发动机,将会用于波音777X机型上。该发动机由通用电气GE90发动机衍生而来,燃油效率将得到约10%的提升。并取代GE90成为吉尼斯世界纪录全世界推力最大的飞机发动机。

波音787梦想飞机

波音787梦想飞机,是波音公司最新型号的宽体中型客机,由波音民用飞机集团负责开发,于2011年投入服务

。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。燃料消耗方面,787比起767更省油,效益高出许多。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料制造的主流客机。

也是波音公司第二款使用电传操纵之飞机,使飞行员可轻易地从777转训至787。

异同点

777X将引进诸多在787的设计理念

更大的窗户,挑高的天花板,增高舱压到等同海拔6,000英尺(1,800米),与维持较高的湿度。

为了提供这些新的设计与更大的客舱宽度,机身结构也会一并更新

波音公司将把777X的机翼设计成可以折叠。起飞前,机师需要手动把机翼展开。客机降落后,当速度降低到50节的时候,电脑会自动把机翼折起

旧的777相同,不需要像747和A380一样使用80米宽的F类停机位

波音宣称,如同翼尖小翼一样,机翼折叠的机制将设计到在飞行中绝对不会断落

波音使用两款新的引擎来提供787的动力,分别为通用电气的GEnx及罗尔斯·罗伊斯的特伦特1000引擎,波音宣称这款新引擎将可比波音767增加20%的油耗效率,其中增加40%引擎的效率、增加空气动力的改进效果、增加轻量之复合材料与更先进的系统

787也是首次采用全球多国之专业厂商共同分摊风险的方式制造787,包含了日本、韩国、欧洲等国家,完成各零件的制造后,再透过由747-400改装而成的波音747-400
LCF将零件送至西雅图的最终组装厂完成飞机的组装,并进行后续之测试、交付

波音787梦想飞机是航空史上首架长程中型客机,打破以往长程客机必为大型客机的定律

787二氧化碳排放量大大降低,总废气排放量将减少20%,透过对发动机外壳进行一些特殊处理,噪音比同类飞机的噪音降低60%以上

787使用物料:按质量,50%复合物料(碳纤维),20%铝,15%钛,10%钢,5%其他材料。按体积,占787全机物料的80%均为复合物料。

787比其他民用飞机拥有更大的窗户,窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗户使用具有电致变色功能的“智能舷窗”(由PPG提供)调校机舱的光暗,减少眩光的同时外部景色依旧可见。

787机舱气压以电动空气压气机维持,不使用引擎压缩段带入的干燥高压空气;加上机身物料的空气密封功能,比旧款民用飞机更能保持机舱湿度

以上,各有优缺点,个人感觉787乘坐感觉应该比777舒适吧,不敢肯定哈

波音777X用的发动机是GE9X,这是GE公司专门为波音777X打造的一款发动机,由它的前辈GE90发展而来,后者是波音777的动力选择之一。在GE9X诞生以前,GE90系列中的GE90-115b是世界上推力及尺寸最大的发动机,最大推力可以达到115000磅,而且曾经在地面台架试验测试中达到过127900磅力(569KN,58.06吨)的推力,创造了吉尼斯世界纪录。

GE9X和它的“前辈”GE90-115b相比虽然推力小了一万磅,但风扇直径却增加至3.9米,足可以塞进一架波音737的机身,要知道一架737的机身宽度才3.8米,客舱宽度仅3.54米。届时GE9X将成为全世界最“粗”的航空发动机。

目前全球首架波音777X已经完成发动机安装,不久就将下线了。

再来说说波音787的引擎,波音787由两款引擎可供选择,分别是GEnx和罗罗Trent1000,他们的推力要比GE9X小一个量级。

GEnx发动机是一款先进的双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机,除了用在波音787上,还可用于波音747-8客机,它的最大推力为76100磅。为了满足21世纪“绿色航空”的要求,GEnx不仅继承并发展了GE公司以往成熟发动机特别是GE90发动机的设计技术,吸纳了GE90发动机研制与使用的经验与教训,而且还采用了最新发展的一些先进技术。因此,GEnx不仅性能达到了较高水平,而且研制周期较短。下图为南航的波音787-8的GEnx引擎。

Trent1000由罗罗Trent系列的早期型号发展而来,它的最大推力为78000磅,波音787首航使用的就是这款引擎。不过前段时间Trent1000被发现压气机叶片出现裂纹等问题导致多家配备了该型号发动机的航司的波音787停飞。

波音777X上装的是GE最新的发动机GE9X。

拥有GE发动机最大的风扇,重新设计的复合材料的风扇机匣。16个风扇由第四代复合碳纤维制成。27比1的增压比。低的排放,远低于规章要求的氮化物排放。等等。

简单的说就是很牛逼🐮。

而777X与787的不同呢?

那是很多方面都不同。

机身尺寸不同,因此载客量不同。787是二百到三百的量级,而777X是三百到四百的量级。可以说777X比787大一码。

个别地方设计不同,由于更重的机身,777X需要更大的机翼。为了满足机场的要求,777X的机翼是可折叠的。

而787的机翼为后掠不可折叠。

下图为777X

简单就说这些。还有很多不同的。

记得点赞啊😄

外媒报道称,波音公司刚刚为世界上最大的双发客机(777X),装配了迄今为止性能最强的涡扇发动机(GE9X)。

目前处于华盛顿州 Renton
装配机库中的这架原型机,已经做好了在今年晚些时候进行首飞的准备。

该原型机从 2017
年起开始投入使用,不过波音正计划推出两款远程宽体客机机型,它们将成为世界上最大、最高效的双发喷气机。

在 777 和 787 Dreamliner
的基础上,波音为该机引入了工程和内饰方面的创新,续航里程能够满足从纽约到新加坡的要求。

新机定价从 3.5 亿美元起步,其中 777-8 和 777-9 机型航程可达 8700
海里(10012 英里 / 16110 公里),能够容纳 350 至 425 名乘客。

值得一提的是,新机采用了由 400 英里(644
公里)碳带制成的复合材料翼梁,通过在特制的高压釜中固化,让 777X
的翼展达到了 235 英尺(72 米)。

为了充分发挥这个机翼的性能,波音为 777X 装备了两台 GE9X 涡扇喷气发动机。

通过在扇叶和风箱中引入全新的 3D 打印零部件,GE Aviation
能够将风扇的叶片数量减少至 16
片,以减少发动机的重量、同时增加其尺寸和功率。

GE9X 的直径为 134 英寸(3.41 米),比波音 737 的机身还要宽,但可以产生
10 万磅的推力,效率比 GE 90 发动机高 10% 。

此外,陶瓷材料的大量采用,使得发动机可承受高达
2400⁰F(1316⁰C)的局部温度。