全球航空公司事故率比去年同期改善22%,2011年西方制造的喷气飞机事故率是航空史上最低的一年

《ATW》12月16日消息:IATA报告,2011年全球航空公司航空安全水平空前提高,除了俄罗斯和独联体团队,世界所有地区航空安全改善均创记录。

国际航空运输协会3月6日称,2011年西方制造的喷气飞机事故率是航空史上最低的一年,低于2010年。

截止2011年11月底,全球航空公司西方制造飞机发生机体损坏事故11起,去年同期为17起,事故改善率为49%。今年以来,每百万次起飞发生机体损坏事故0.34次,去年同期为0.67次。

2011年全球事故率(西方制造喷气飞机以每百万架次航班飞机全损次数计算)为0.37,相当于每270万架次航班有一次事故,与2010年事故率0.61,或每160万架次航班出现1次事故的基数相比,提高了39%。全损是指飞机被毁或严重受损,并且无论何种原因已不能修复。

  国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布2009年全年航空安全状况,全年共发生事故90起(所有机型,包括由东方和西方制造的飞机),2009年西方生产的喷气式飞机的事故率创航空业历史第二低。北亚区(含中国)继续保持零事故率的成绩,全球最佳。

2011年,欧洲和北亚没有发生西方制造飞机机体损坏事故;拉美和加勒比地区、中东地区、北非地区、亚太地区、非洲地区事故率大大改善;北美地区事故率与去年持平。然而,独联体国家航空公司西方制造飞机发生机体损坏事故率高于去年,东方制造飞机和涡轮螺旋桨飞机事故率也高于去年。

“安全是航空运输业重中之重,需要国家共同努力实现。所有权益相关者——航空公司、机场、导航管制以及安全规章制定方——以国际标准为基础每天协力工作使天空更加安全,”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟说,“因此,飞行乃是最安全的事情。但是,即使只有一起事故都是太多,并且每次恶性事故就是一起人类悲剧。达到零事故的目标要求从事航空业的每一个人都能为建设一个更加安全无比的航空业而专心致志。”。

  2009年全球事故率(以西方制造飞机的每百万架次的机体损毁率计算)为0.71,即每140万次飞行发生一起事故。该数字相比2008年的0.81(每120万次飞行发生一次事故)有了很大的进步。2009年的全球航空业事故率创历史第二低水平,仅高于2006年0.65的水平。与10年前相比,全球航空业事故率降低了36%。

截止2011年11月底,全球航空公司事故率比去年同期改善22%,而且所有地区都改善,只有独联体国家例外,独联体国家事故率比去年同期上升55%,每百万次起飞发生11.07次机体损坏事故,去年同期这一数字为7.15次。

安全数字

  2009年相关事故数据如下:

2011年,全球航空公司事故率为每百万次起飞2.16次,2010年为2.78次。2011年11底以前发生75次事故,去年同期发生92次事故。2011年前11个月死亡人数486人,去年同期死亡784人。

从安全数字上看,2011年,28亿人安全乘坐了3800万个航班(其中3000万人坐喷气飞机,800万坐涡轮螺旋桨式飞机)。对于西方制造的喷气飞机,每百万旅客死亡率从2010年的0.21下降到了0.07。

  23亿乘客搭乘3500万次航班(2700万个喷气式飞机航班,800万个涡轮螺旋桨飞机航班)安全抵达目的地。

2011年,非洲航空公司安全水平提高幅度最大,事故率下降63%,每百万次起飞发生事故6.34次,去年每百万次起飞发生事故17.11次。

全球安全数字一览表:

  由西方生产的喷气式飞机发生事故19起,2008年为22起。

在非洲,凡是通过IATA营运安全审计的航空公司,2011年均为零事故。

2011年 2010年
全损事故 11 17
事故总量 92 94
机毁人亡事故 5 8
死亡事故 22 23
死亡数 486 786

  全年共发生事故90起(所有机型,包括由东方和西方制造的飞机),2008年为109起。

再看全球,2011年前11个月,通过IOSA的航空公司比没有通过的航空公司事故率改善55%。55%改善率充分证明,IOSA对全世界的航空公司降低事故率贡献卓著。

IATA成员航空公司的表现出色,所有飞机机型事故率超过行业平均值的23%,为每百万架次航班1.84次事故。IATA成员西方制造喷气飞机的全损率为每百万架次航班0.41次事故,略高于行业平均值

  18起致命事故(所有机型),2008年为23起。

俄罗斯航空当局已表态,同意明年对俄罗斯商业航空公司进行IOSA审计。

“经IATA运行安全审计注册的航空公司事故率比非IOSA运营人要好52%。IATA运行安全审计正在帮助整个行业提高安全,并非只是IATA成员航空公司。在IOSA注册的369家航空公司当中,其中有130家或35%为非IATA成员航空公司。”汤彦麟说,经IOSA注册的航空公司执行的航班占2011年所有商业航班的64%,IOSA现有68项安全管理系统标准来进行基本的SMS体系评估。

  事故死亡人数为685人,2008年为502人。

通过IOSA审计的航空公司占全球航空公司数量的22%,其航班数量占63%。

地区回顾——西方制造的喷气飞机全损率

  地区差异大

亚太,北美的表现都好于全球0.37的平均值。与2010年相比,亚太、欧洲和北亚记录都有好转,而北美则持平。独联体国家既高于全球平均值又高于去年。虽然拉丁美洲和加勒比海地区的表现好于2010年,但仍比全球平均值几乎差了3.5倍。中东和北非则从2010年的0.72上升到了2.02。非洲虽然从2010年的7.41下降到3.27,提升了56%,但在行业里仍然是表现最差的地区。经IOSA注册的非洲承运人2011年为零全损事故率。

  2009年,北亚(含中国)、拉丁美洲和加勒比海地区以及独联体国家(CIS)运营的由西方制造的喷气式飞机达到零事故率;

非洲的航空公司事故总数从2010年的18起下降到2011年的8起。经IOSA注册的非洲航空公司事故率几乎相当于世界平均值,而未经注册的事故率达到5倍之高。独联体国家的趋势也是一样,经IOSA注册的航空公司事故率优于非IOSA注册航空公司的5倍之多。

  北美(0.41)和欧洲(0.45)表现优于全球0.71的平均水平;

“非洲的问题很复杂,包括政府监管不够和基础设施投资不足两个方面的原因。从行业的业绩来看,采用IOSA这样的全球标准是提高安全的有效方法。”

  2009年,亚太地区的事故率增至0.86(2008年为0.58),涉及该地区航空公司的三宗事故;

事故分析

  中东和北非的事故率增至3.32(2008年为1.89),涉及该地区航空公司的四宗事故;

着陆或起飞期间飞机偏离跑道是2011年最常见的事故类型,占事故总量的18%。这比2010年的21%稍有降低,反映出业内的努力减少了事故频次。尽管民航业增长迅速,但是偏离跑道事故数量已逐年下降,从2009年的23次到2010年20次及2011年的17次。80%偏离跑道事故发生在着陆期间。各种不稳定进近,诸如飞机速度大,高于下滑道或在所需接地点外接地以及污染跑道等都是导致着陆跑道脱离事故的最常见因素。

  非洲的事故率为9.94,远远高于2008年2.12的水平。非洲再次成为全球安全表现最差的地区。2009年,五架非洲航空公司运营的由西方制造的飞机发生毁机事故。非洲承运商数量仅占全球航空承运商的2%,然而其西方制造的飞机的毁机率则占到了全球的26%。

地面损坏是另外需要考虑的问题,占2011年事故的21%,较2010年的11%有所上升。这些事故的产生大都因地面操作不当及滑行碰撞所致。

  跑道偏离和地面损毁为主因

译自2012年3月8日国际航空运输协会网页

  2009年,跑道偏离问题继续存在,占全球事故的26%。但2009年的跑道偏离总数从2008年的28次减至23次。地面损毁占2009年所有事故的10%。

  尽管跑道偏离和地面损毁是事故的主要原因,但飞行员的处理也是事故的一个影响因素,全球30%的航空事故与这一因素有关。