全球经济增速放缓,国内旅客量同比增长领先的是重庆江北和青岛流亭

《Airline
Business》2013年5月版发布2012年世界客流量前150名机场数据,数据来源于国际机场理事会。数据显示,2012年客运比上年略有增长,增长率4%,客运增长的主要驱动因素是新兴市场国家关键枢纽机场客运持续增长。

国内二十大机场近期运行概况及暑运展望-物流公司规章制度

2019-09-02 07:41 192次浏览

国内二十大机场近期运行概况及暑运展望

2019-06-25民航资源网

导读:前二十大机场中,16个机场国内旅客吞吐量同比增长,4个机场的国内旅客吞吐量下降,按下降程度从大到小分别为三亚凤凰、海口美兰、北京首都、昆明长水;国内旅客量同比增长领先的是重庆江北和青岛流亭。

1 二十大机场近期总体运行概况

观察方法:将2019年5月24日至6月22日共30天国内客运航班数据,与2018年5月25日至6月23日共30天国内客运航班数据对比,测算国内前二十大机场国内旅客吞吐量、航班量、客座率、单机载客数的变化趋势。统计与实际可能存在一定误差,具体请以官方披露为准。

测算发现,前二十大机场中,16个机场国内旅客吞吐量同比增长,4个机场的国内旅客吞吐量下降,按下降程度从大到小分别为三亚凤凰、海口美兰、北京首都、昆明长水;国内旅客量同比增长领先的是重庆江北和青岛流亭。

航班量方面,国内航班量同比减少的机场比吞吐量减少的机场多两个。除三亚、海口、北京、昆明之外,深圳宝安和天津滨海机场国内航班量也同比减少。

前二十大机场国内航班客座率整体同比下降,单机载客数普遍上升。客座率方面,同比提升的机场只有4个,分别是天津滨海、厦门高崎、深圳宝安和青岛流亭;上海浦东、南京禄口、广州白云、成都双流国内航线客座率下滑相对较多。

单机载客数普遍增长,仅南京禄口、三亚凤凰、上海浦东、广州白云、长沙黄花同比有所下滑。

图片 1

2 二十大机场暑运展望

方法:对未来30天在售航班进每日监测更新,同时使用订单数据对可能关舱数据但实际执飞的数据进行校正,进而预测未来30天航班量。

7月1日开始铁路运输进入暑运,因此也将二十大机场30天航班量预测分为6月与7月两个部分。6月预测数据采集区间为6月24日至6月30日,7月预测数据采集区间为7月1日至7月21日。客运航班量从国内航班、国际航班两个维度,以日均客运航班量的形式呈现。

7月预测区间,二十大机场日均客运航班量较6月预测区间日均量已有显着提升。6月预测区间,二十大机场合计日均客运航班量为15241架次;7月预测区间,二十大机场合计日均客运航班15815架次,德阳物流
,上升了577架次,主要增长在国内航班上。

6月预测区间,前二十大机场合计国内日均客运航班量为13065架次,北京首都日均客运航班量最高,为1233架次;7月预测区间内,二十大机场国内日均客运航班量13624架次,提高559架次。北京首都与天津滨海增长较多,阜阳物流
,日均航班量增加超过50架次,上海两场与广州白云增长相对较少。

图片 2

国际航班方面,前二十大机场整体暑运期间日均航班量略有提高。6月预测期间,二十大机场合计国际日均航班量为2176架次,7月预测期间合计为2191架次。北京首都、杭州萧山、天津滨海、海口美兰略有减少。

图片 3

空运运价

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本文关键词:航线 航空 机场

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图片 4

排名

机场名称

机场代码

所属国家

客流量

比上年增长

1

亚特兰大

ATL

美国

95,463,000

3.3

2

北京

PEK

中国

81,929,000

4.1

3

伦敦希思罗

LHR

英国

70,037,000

0.9

4

东京羽田

HND

日本

66,795,000

6.7

5

芝加哥

ORD

美国

66,634,000

-0.1

6

洛杉矶

LAX

美国

63,688,000

3.0

7

巴黎戴高乐

CDG

法国

61,612,000

1.1

8

达拉斯

DFW

美国

58,592,000

1.4

9

雅加达

CGK

印尼

57,773,000

12.9

10

迪拜

DXB

阿联酋

57,685,000

13.2

11

法兰克福

FRA

德国

57,520,000

1.9

12

香港

HKG

中国

56,058,000

5.1

13

丹佛

DEN

美国

53,156,000

0.6

14

曼谷

BKK

泰国

53,002,000

10.6

15

新加坡

SIN

新加坡

51,182,000

10.0

16

阿姆斯特丹

AMS

荷兰

51,036,000

2.6

17

纽约肯尼迪

JFK

美国

49,292,000

3.4

18

广州

CAN

中国

48,548,000

7.8

19

马德里

MAD

西班牙

45,177,000

-9.0

20

伊斯坦布尔

IST

土耳其

45,125,000

20.6

21

上海浦东

PVG

中国

44,880,000

8.3

22

旧金山

SFO

美国

44,400,000

8.5

23

夏洛特

CLT

美国

41,228,000

5.6

24

拉斯维加斯

LAS

美国

40,800,000

0.6

25

菲尼克斯

PHX

美国

40,422,000

-0.4

26

休斯敦

IAH

美国

39,891,000

-0.6

27

吉隆坡

KUL

马来西亚

39,888,000

5.8

28

迈阿密

MIA

美国

39,467,000

3.0

29

首尔仁川

ICN

南朝鲜

39,154,000

11.3

30

慕尼黑

MUC

德国

38,361,000

1.6

31

悉尼

SYD

澳大利亚

37,343,000

3.7

32

罗马

FCO

意大利

36,980,000

-1.8

33

奥兰朵

MCO

美国

35,214,000

-0.6

34

巴塞罗那

BCN

西班牙

35,132,000

2.2

35

多伦多

YYZ

加拿大

34,912,000

4.4

36

伦敦盖特威

LGW

英国

34,222,000

1.6

37

德里

DEL

印度

34,212,000

-2.3

38

纽瓦克

EWR

美国

33,994,000

0.8

39

上海虹桥

SHA

中国

33,829,000

2.2

40

西雅图

SEA

美国

33,220,000

2.3

41

明尼阿波利斯

MSP

美国

33,126,000

0.0

42

东京成田

NRT

日本

32,875,000

17.3

43

圣保罗

GRU

巴西

32,478,000

6.8

44

底特律

DTW

美国

32,205,000

-0.6

45

马尼拉

MNL

菲律宾

31,879,000

7.9

46

成都双流

CTU

中国

31,599,000

8.7

47

费城

PHL

美国

30,229,000

-2.0

48

孟买

BOM

印度

30,039,000

-1.3

49

深圳

SZX

中国

29,570,000

4.7

50

墨尔本

MEL

澳大利亚

29,431,000

4.9

51

波士顿

BOS

美国

29,316,000

1.4

52

墨西哥城

MEX

墨西哥

29,239,000

10.9

53

莫斯科

DME

俄罗斯

28,166,000

9.2

54

台北

TPE

中国

27,837,000

11.6

55

巴黎奥利尔

ORY

法国

27,232,000

0.3

56

莫斯科

SVO

俄罗斯

26,188,000

16.1

57

纽约

LGA

美国

25,712,000

6.6

58

安塔利亚

AYT

土耳其

25,355,000

1.0

59

苏黎世

ZRH

瑞士

24,752,000

1.9

60

昆明长水

KMG

中国

23,980,000

7.7

61

劳德代尔

FLL

美国

23,550,000

0.9

62

西安咸阳

XIY

中国

23,421,000

10.7

63

哥本哈根

CPH

丹麦

23,290,000

2.7

64

巴尔蒂莫

BWI

美国

22,680,000

1.3

65

帕尔马

PMI

西班牙

22,665,000

-0.3

66

华盛顿

IAD

美国

22,408,000

-2.8

67

维也纳

VIE

奥地利

22,166,000

5.0

68

奥斯陆

OSL

挪威

22,080,000

4.6

69

波哥大

BOG

哥伦比亚

21,905,000

7.8

70

布里斯班

BNE

澳大利亚

21,484,000

5.1

71

多哈

DOH

卡塔尔

21,294,000

17.0

72

杜塞尔多夫

DUS

德国

20,781,000

2.2

73

盐湖城

SLC

美国

20,097,000

-1.4

74

曼彻斯特

MAN

英国

19,842,000

4.5

75

斯德哥尔摩

ARN

瑞典

19,660,000

3.0

76

华盛顿

DCA

美国

19,630,000

4.4

77

首尔金浦

GMP

南朝鲜

19,606,000

5.9

78

芝加哥

MDW

美国

19,516,000

5.9

79

杭州

HGH

中国

19,115,000

9.2

80

都伯林

DUB

爱尔兰

19,097,000

2.0

81

布鲁塞尔

BRU

比利时

18,944,000

1.0

82

约翰内斯堡

JNB

南非

18,816,000

-0.6

83

济州岛

CJU

南朝鲜

18,699,000

8.7

84

米兰

MXP

意大利

18,523,000

-4.0

85

柏林泰格尔

TXL

德国

18,293,000

8.1

86

利亚得

RUH

沙特

18,191,000

17.9

87

北海道

CTS

日本

18,101,000

14.8

88

温哥华

YVR

加拿大

17,747,000

3.3

89

里约热内卢

GIG

巴西

17,714,000

16.5

90

伦敦斯台特

STN

英国

17,464,000

-3.2

91

福冈

FUK

日本

17,408,000

12.8

92

厦门

XMN

中国

17,354,000

10.1

93

圣迭戈

SAN

美国

17,250,000

2.1

94

坦帕

TPA

美国

16,821,000

0.5

95

圣保罗

CGH

巴西

16,703,000

0.1

96

大阪

KIX

日本

16,083,000

18.9

97

巴西利亚

BSB

巴西

15,901,000

0.6

98

里斯本

LIS

葡萄牙

15,301,000

3.5

99

冲绳

OKA

日本

15,056,000

9.7

100

赫尔辛基

HEL

芬兰

14,850,000

-0.1

101

伊斯坦布尔

SAW

土耳其

14,839,000

8.4

102

阿布扎比

AUH

阿联酋

14,700,000

18.9

103

坎昆

CUN

墨西哥

14,555,000

11.0

104

波特兰

PDX

美国

14,391,000

5.2

105

开罗

CAI

埃及

14,333,000

10.1

106

圣地亚哥

SCL

智利

14,170,000

17.0

107

奥克兰

AKL

新西兰

14,159,000

1.0

108

南京

NKG

中国

14,032,000

7.3

109

日内瓦

GVA

瑞士

13,805,000

6.0

110

蒙特利尔

YUL

加拿大

13,792,000

0.9

111

汉堡

HAM

德国

13,697,000

1.0

112

卡尔加里

YYC

加拿大

13,535,000

6.0

113

利马

LIM

秘鲁

13,311,000

12.9

114

大阪

ITM

日本

13,218,000

3.5

115

特拉维夫

TLV

以色列

13,087,000

0.8

116

雅典

ATH

希腊

12,927,000

10.4

117

陈纳德

MAA

印度

12,768,000

0.0

118

圣路易斯

STL

美国

12,692,000

1.3

119

马拉加

AGP

西班牙

12,563,000

-1.9

120

孟加鲁

BLR

印度

12,011,000

-4.2

121

尼斯

NCE

法国

11.190,000

7.4

122

布拉格

PRG

捷克

10,808,000

-8.1

123

贝洛奥里藏特

CNF

巴西

10,506,000

6.4

124

休斯敦

HOU

美国

10,435,000

6.0

125

澳克兰

OAK

美国

10,041,000

5.4

126

堪萨斯

MCI

美国

10,001,000

-4.1

127

大加那利岛

LPA

西班牙

9,882,000

-6.2

128

纳什维尔

BNA

美国

9,834,000

2.4

129

斯图加特

STR

德国

9,721,000

1.5

130

莫斯科

VKO

俄罗斯

9,699,000

18.3

131

伦敦卢顿

LTN

英国

9,630,000

1.2

132

华莎

WAW

波兰

9,588,000

2.7

133

普吉

HKT

泰国

9,542,000

12.7

134

澳斯汀

AUS

美国

9,430,000

3.8

135

伊兹密尔

ADB

土耳其

9,399,000

10.3

136

安卡拉

ESB

土耳其

9,300,000

9.4

137

波恩

CGN

德国

9,280,000

-3.6

138

名古屋

NGO

日本

9,246,000

5.2

139

罗利

RDU

美国

9,220,000

0.6

140

爱丁堡

EDI

英国

9,195,000

-2.0

141

米兰

LIN

意大利

9,177,000

1.2

142

萨尔瓦多

SSA

巴西

9,068,000

0.0

143

克里夫兰

CLE

美国

9,005,000

-2.2

144

科威特

KWI

科威特

8,967,000

5.0

145

圣保罗

VCP

巴西

8,932,000

15.0

146

伯明翰

BHX

英国

8,924,000

3.5

147

贝加莫

BGY

意大利

8,888,000

5.6

148

圣安娜

SNA

美国

8,885,000

3.2

149

布宜诺斯艾利斯

EZE

阿根廷

8,880,000

7.3

150

布宜诺斯艾利斯

AEP

阿根廷

8,849,000

7.2

中国报告网提示:
航空作为较高端的出行方式,主要满足商务和长途旅游的出行需求,与宏观经济增速密切相关。从世界范围来看,客运量的增速

航空作为较高端的出行方式,主要满足商务和长途旅游的出行需求,与宏观经济增速密切相关。从世界范围来看,客运量的增速长期跟随全球GDP增长速度变化。21世纪初,互联网泡沫的破裂和“911”事件,全球经济增速放缓,致使航空客运量同步下降;2008年的金融危机也是让客运量停滞不前。但两次危机之后,伴随经济复苏,全球航空运量经历了双位数增长。可以明显看出,宏观经济的好与坏,会直接影响到航空需求的增速。
全球航空需求与宏观经济情况

回看国内,航空需求增速维持在10%左右,经济发展同样刺激着航空需求提升。近年我国经济增速放缓,对商务客流的增长虽然有所影响,但城镇化和居民收入水平的迅速提升,拓展了更为广阔的个人休闲市场,使得航空消费属性日渐增强,航空整体需求增速逆势提升。

我国航空总周转量随国内GDP增速波动情况

中国正处于城镇化加速阶段,城镇人口不断增长。城市建设需要城市间交流更加频繁,商业活动更加活跃,商务人士和居民的出行需求持续提升,促进航空市场发展迅速,客运周转量增速明显。根据国家统计局数据,中国2015年城镇化率为56.1%,并且李克强总理在第十二届全国人民代表大会第四次会议中表示,到2020年,常住人口城镇化率目标达到60%。

我国56.1%的城镇化率已经超过全球均值,相当于世界银行统计的中等偏上收入国家城镇化率2007年的水平。在之后中等偏上收入国家城镇化率上升至60%的4年中,客运量复合增速达到15.6%。另外在高收入国家中,1970年城镇化率达到70%。从那时至今,城镇化率每上升1个百分点,客运量将增加43.6%。对比中等收入偏上国家和高收入国家历史经验,中国航空出行需求有望在城镇化提速的过程中,继续保持高速稳健的增长。
2006-2015年中等收入偏上国家和高收入国家客运量情况
旅游需求,尤其是高端长途旅游需求,是另一个支撑航空市场的驱动因素。经济发展,居民旅游需求日渐升温,我国旅游人数高速增长。另外,人均可支配收入不断提升带动居民消费升级,人均旅游花费随之增多,乘坐飞机进行长途出游和出境游,逐渐成为游客度假首选。进入21世纪,城镇居民人均可支配收入每增加1,000元,人均旅游花费增加11.12元。这从另一个角度说明了在人民生活水平日益提高的未来,航空需求长期增长值得期待。我国旅游人数与人均旅游花费消费情况
资料来源:公开资料
中国报告网发布的报告书内容严谨、数据翔实,更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据,以及我中心对本行业的实地调研,结合了行业所处的环境,从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势,洞悉行业竞争格局,规避经营和投资风险,制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据,海关总署,问卷调查数据,商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局,部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据,企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等,价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章:中国航空客运行业的发展综述 1.1航空客运行业的相关概述
1.1.1航空客运行业的定义 1.1.2航空客运业务的分类
1.1.3航空客运行业垄断性分析 1.2航空客运行业2015回顾
1.2.1民航旅客运输量及其增长情况 1.2.2民航运输机场完成旅客吞吐量
1.2.3机场服务能力及航线变化情况 1.2.4民航固定资产投资及增长情况
1.3航空客运行业投资特性分析 1.3.1航空客运行业进入壁垒分析 政策壁垒
规模投资 专业人员 1.3.2航空客运行业盈利模式分析
1.3.3航空客运行业盈利因素分析 运力影响因素 航油价格因素
第二章:祖国航空客运行业的发展环境 2.1航空客运行业政策环境分析
2.1.1航空客运行业监管部门 中国民用航空局 地区民航管理机构
2.1.2航空客运行业监管体制 2.1.3航空空域管理体制改革
2.1.4航空客运票价改革动向 2.1.5航空客运行业发展规划
2.2航空客运行业经济背景分析 2.2.1国际宏观经济环境分析
2.2.2国内宏观经济环境分析 2.3航空客运行业需求环境分析
2.3.1航空客运票价指数走势分析 2.3.2航空煤油出厂价格调整情况
2.3.3燃油附加费调整情况分析 2.3.4黄金周航空客运需求分析
第三章:中国航空客运行业的发展状况 3.1航空客运行业运营状况分析
3.1.1航空客运行业发展概况分析 3.1.2航空客运行业运力供给分析
3.1.3航空客运行业运营效率分析 3.1.4航空客运行业运营效益分析
3.1.5航空客运行业面临挑战分析 3.1.6民航应对高铁调整策略分析
3.2支线航空客运市场发展分析 3.2.1支线航空客运市场发展概况
3.2.2支线航空客运市场地位分析 3.2.3支线航空客运机队规模分析
3.2.4支线航空客运市场潜力分析 支线航空机场利用现状 支线航线航班密度分析
不同客流量区间航线分布 3.2.5支线航空客运市场最新动向
3.2.6支线航空客运市场发展建议 3.3航空客运价格形成机制及定价策略
3.3.1航空客运价格管理制度 3.3.2航空客运定价影响因素
3.3.3航空客运定价基本方法 3.3.4航空客运价格形成机制
3.3.5航空客运定价策略分析 第四章:中国航空客运代理行业发展分析
4.1航空客运代理行业的发展概况 4.1.1航空客运代理行业市场规模分析
4.1.2航空客运代理行业收入来源分析 国内航线机票销售收入来源
国际航线机票销售收入来源 4.1.3航空客运代理行业技术特点分析
4.1.4航空客运代理行业经营特点分析 4.1.5航空客运代理行业的周期性分析
4.1.6行业竞争格局和市场化程度分析 4.1.7航空客运代理行业进入壁垒分析
进入航空客运代理行业的市场壁垒 进入航空客运代理行业的资金壁垒
进入航空客运代理行业的管理壁垒 进入航空客运代理行业的技术壁垒
4.2航空客运代理行业的业务模式 4.2.1航空客运代理按销售渠道分类
电子商务模式 门店模式 合作销售模式 4.2.2航空客运代理按业务内容分类
单一服务模式 综合商旅服务模式 4.2.3航空客运代理按服务对象分类
航空客运直销模式分析 航空客运分销模式分析 航空客运直销与分销利弊分析
4.3腾邦国际的机票销售模式分析 4.3.1腾邦国际的主要产品及服务
4.3.2腾邦国际的产品及服务流程 4.3.3腾邦国际的业务模式分析
腾邦国际的采购模式分析 腾邦国际的销售模式分析 腾邦国际的盈利模式分析
4.3.4腾邦国际的战略延伸分析 4.4航空客运代理行业发展前景展望
4.4.1航空客运代理市场供求状况分析 航空客运量的增长推动行业发展
广阔商旅市场拓宽行业发展空间 航空公司直销对行业的影响分析
影响代理市场供需变化原因分析 4.4.2航空客运代理行业的影响因素分析
影响航空客运代理行业的有利因素 影响航空客运代理行业的不利因素
4.4.3航空客运代理行业的发展趋势 电子商务成为重要销售渠道
行业市场集中度呈上升趋势 行业竞争将呈现多样化特点
行业服务的专业化和多元化 旅客机票订购方式变化趋势
4.4.4航空客运代理行业发展前景展望 航空旅客运输量增长情况预测
航空客运销售代理发展前景展望 第五章:中国航空客运关联行业运营分析
5.1中国机场业运营状况分析 5.1.1机场业成本及收入结构分析
机场业成本构成分析 机场业收入构成分析 机场非航业务发展分析
机场贵宾服务发展分析 5.1.2机场行业运营情况分析 全国通航城市和机场分析
机场吞吐量以及增长分析 机场旅客吞吐量分布情况 5.2中国旅游业运营状况分析
5.2.1全球旅游市场发展分析 全球国际旅游人数 全球国际旅游收入
5.2.2中国国内旅游市场分析 国内旅游人数及增长情况 国内旅游收入及增长情况
国内旅游的人均花费走势 5.2.3中国入境旅游市场分析 入境旅游接待人数
入境旅游外汇收入 入境旅游客源情况 入境旅游过夜游客数
入境旅游市场发展预测 5.2.4中国出境旅游市场分析 中国出境旅游概况
出境游目的地概况 出境旅游市场发展预测 5.2.5中国黄金周旅游市场分析
十一黄金周旅游人数 十一黄金周旅游收入 春节黄金周旅游人数
春节黄金周旅游收入 5.2.6中国旅游电子商务发展分析 旅游电子商务的市场环境
旅游电子商务企业发展动态 旅游网络营销的最新动态
5.2.7中国旅游业发展前景展望 5.3中国酒店业运营状况分析
5.3.1星级饭店发展状况分析 星级饭店规模及其构成 星级饭店总体经营状况
不同星级饭店经营状况 重点城市酒店经营情况 5.3.2经济型连锁酒店发展分析
经济型酒店数量规模分析 经济型酒店市场规模分析 经济型酒店区域分布情况
经济型酒店价格结构分析 经济型酒店市场份额排名 经济型酒店客户营销模式
5.3.3酒店行业的发展趋势分析 试水商业模式创新 借力资本壮大市场
优化结构升级产业 资产流动民进国退 饭店地产持续融合
第六章:重点城市航空客运行业发展分析 6.1北京航空客运行业发展分析
6.1.1北京航空客运行业运输现状 6.1.2首都机场容量及其发展规划
6.1.3北京旅游业发展现状及规划 6.1.4北京航空客运行业发展前景
6.2广州航空客运行业发展分析 6.2.1广州航空客运行业运输现状
6.2.2白云机场容量及其发展规划 6.2.3广州旅游业发展现状及规划
6.2.4广州航空客运行业发展前景 6.3上海航空客运行业发展分析
6.3.1上海航空客运行业运输现状 6.3.2上海机场容量及其发展规划
浦东机场容量及发展规划 虹桥机场容量及发展规划
6.3.3上海旅游业发展现状及规划 6.3.4上海航空客运行业发展前景
6.4深圳航空客运行业发展分析 6.4.1深圳航空客运行业运输现状
6.4.2宝安机场容量及其发展规划 6.4.3深圳旅游业发展现状及规划
6.4.4深圳航空客运行业发展前景 6.5成都航空客运行业发展分析
6.5.1成都航空客运行业运输现状 6.5.2双流机场容量及其发展规划
6.5.3成都旅游业发展现状及规划 6.5.4成都航空客运行业发展前景
6.6昆明航空客运行业发展分析 6.6.1昆明航空客运行业运输现状
6.6.2长水机场容量及其发展规划 6.6.3昆明旅游业发展现状及规划
6.6.4昆明航空客运行业发展前景 6.7西安航空客运行业发展分析
6.7.1西安航空客运行业运输现状 6.7.2咸阳机场容量及其发展规划
6.7.3西安旅游业发展现状及规划 6.7.4西安航空客运行业发展前景
6.8杭州航空客运行业发展分析 6.8.1杭州航空客运行业运输现状
6.8.2萧山机场容量及其发展规划 6.8.3杭州旅游业发展现状及规划
6.8.4杭州航空客运行业发展前景 6.9重庆航空客运行业发展分析
6.9.1重庆航空客运行业运输现状 6.9.2江北机场容量及其发展规划
6.9.3重庆旅游业发展现状及规划 6.9.4重庆航空客运行业发展前景
6.10厦门航空客运行业发展分析 6.10.1厦门航空客运行业运输现状
6.10.2高崎机场容量及其发展规划 6.10.3厦门旅游业发展现状及规划
6.10.4厦门航空客运行业发展前景 第七章:高铁对航空客运行业的影响分析
7.1各种客运方式比较分析 7.1.1各种客运方式特点比较
7.1.2各种客运方式运距比较 7.1.3各种客运方式运量比较
7.2航空与高铁竞争力分析 7.2.12017年中国高速铁路网规划
7.2.2“四纵四横”客运专线建设规划 7.2.3民航与高铁的经济特性对比
7.2.4高铁相对于航空的市场变化 7.2.5高铁对航空业的替代性分析
7.2.6高铁和航空客运功能整合分析 7.2.7日本高铁影响航空的经验借鉴
7.3高铁对航空客运业影响的分析 7.3.1国外高铁对民航的影响分析
7.3.2中国高铁对民航的影响分析 高铁发展对民航运输业的现实冲击
高铁发展对航空公司的全面冲击 高铁发展对航空消费群体的深刻影响
7.3.3中国高铁对民航的量化分析 7.3.4民航应对高铁调整策略分析
第八章:祖国航空客运行业主要企业运营分析
8.1中国国际航空股份有限公司经营情况分析 一、企业概况 二、主营产品概况
三、公司运营情况 四、公司优劣势分析
8.2中国南方航空股份有限公司经营情况分析 一、企业概况 二、主营产品概况
三、公司运营情况 四、公司优劣势分析
8.3中国东方航空股份有限公司经营情况分析 一、企业概况 二、主营产品概况
三、公司运营情况 四、公司优劣势分析 8.4海南航空股份有限公司经营情况分析
一、企业概况 二、主营产品概况 三、公司运营情况 四、公司优劣势分析
第九章:中国航空客运行业投融资状况分析 9.1航空客运行业发展风险分析
9.1.1航空客运行业经济波动风险 9.1.2航空客运行业政策风险分析
9.1.3航空客运行业市场风险分析 季节周期性波动风险 价格竞争风险
市场竞争风险 市场供需风险 9.1.4航空客运行业汇率风险分析
9.2航空客运行业投资状况分析 9.2.1航空客运行业投资规模分析
9.2.2航空客运行业最新投资动向 9.2.3航空客运行业投资规模预测
9.3航空客运行业融资状况分析 9.3.1航空客运行业融资渠道分析
9.3.2航空客运行业融资模式分析 9.3.3航空客运行业最新融资动向
9.3.4航空客运行业前瞻融资建议 第十章:中国航空客运行业的发展前景预测
10.1中高端客运市场前景预测 10.1.1人均GDP增长趋势预测
10.1.2中高端客运需求前景预测 10.2航空公司运力增长前景预测
10.2.1客机运力预测 10.2.2机队构成预测 10.2.3现有飞机退役预测
10.3航空客运量增长前景预测 10.3.1国内航线客运量增长预测
10.3.2国际航线客运量增长预测 图表目录: 图表1:中国航空资源分配原则
图表2:美国航空市场竞争格局 图表3:中国航空市场竞争格局
图表4:抽样航线的市场份额集中度 图表5:2015-2017年中国民航旅客运输量
图表6:2015-2017年全国民航运输机场完成旅客吞吐量
图表7:2017年各地区运输机场数量 图表8:2017年中国民航航线变化情况
图表9:2015-2017年民航基本建设和技术改造投资额
图表10:航空客运行业经营模式分析 图表11:“十二五”时期民航发展主要指标
图表12:2015-2017年中国国内生产总值及增长速度
图表13:2015-2017年中国农村居民人均纯收入及其实际增长速度
图表14:2015-2017年中国城镇居民人均可支配收入及其实际增长速度
图表15:2015-2017年国内外航线票价指数走势
图表16:2015-2017年航油出厂价变动趋势
图表17:2017年国内国际航线燃油附加费涨跌
图表18:2015-2017年春节黄金周全民航旅客运输量和航班数量增幅比较
更多图表详见正文
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航空作为较高端的出行方式,主要满足商务和长途旅游的出行需求,与宏观经济增速密切相关。从世界范围来看,客运量的增速

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